Bedrock Robotics 以 41 亿美元估值融资 6 亿美元，自动挖掘机开始在真实项目中创收

2026年10月26日,Bedrock Robotics宣布完成6亿美元C轮融资,投后估值为41亿美元。本轮由CapitalG与Emergence Capital联合领投。新投资方包括US Innovative Technology Fund、Bessemer Venture Partners与Temasek,现有投资方包括8VC、Georgian、Valor Equity Partners、Xora、Eclipse、Perry Creek Capital以及NVIDIA。此轮融资后,这家总部位于旧金山的公司累计融资额接近10亿美元。这一融资时机颇为特殊:就在数月前,Bedrock经过改装的挖掘机已开始在真实的商业建筑工地上执行有偿作业,且驾驶舱内无人操作。

相比融资规模,第二个事实更值得关注。2026年的机器人行业已逐渐分化为两类公司:一类停留在演示阶段,另一类已投入实际部署。Bedrock向投资者传达的观点是,它已跨过这条分界线,并进入了一个规模庞大、需求迫切且供给严重不足的市场。这一宣称背后的数据是否经得起推敲,正是本报告试图探讨的核心问题。

本轮融资及其背后的投资方

此次C轮融资是建筑机器人领域历史尚短的行业中规模最大的单轮融资之一。CapitalG是Alphabet旗下的独立成长基金,与Emergence Capital共同领投。Emergence自2010年代中期起便投资企业级软件,近来公开主张,真正的自动化大市场在于应对体力劳动力短缺,而非软件本身。Emergence普通合伙人Jake Saper在公告中表示:"全球超过20%的GDP依赖于那些招不到所需技术工人的行业,而建筑业是最典型的例子。这不是软件问题,而是实体问题,Bedrock正是为此而打造的。"

CapitalG普通合伙人Derek Zanutto则强调了速度:"Bedrock从技术研发到在真实商业工地上实现自主作业,速度非同寻常,而它从隐身状态中亮相至今才一年。对于这样一个关键行业,我们承担不起花费数十年去研发先进机器人技术的代价。"

NVIDIA的参与值得从两个角度留意。NVIDIA既是Bedrock的投资方,也日益成为像Bedrock这类公司所依赖的算力与仿真技术栈的供应商。这种资本、芯片与生态相互交织的关系,已成为实体AI热潮中的常见模式。它既可能加速公司发展,也可能模糊客户与股东之间的界线。

除融资外,Bedrock还引进了两位主要来自自动驾驶行业的高管。Amy Jones Satrom出任运营副总裁,此前任职于亚马逊、Nuro与Uber。Lando Juarez则担任总法律顾问,此前负责Uber自动驾驶出行与配送业务的法律事务,该职位曾为无人驾驶车辆在多个城市的商业合作与监管路径进行谈判。由一位自动驾驶行业出身的总法律顾问执掌一家建筑机器人公司,这一人事安排本身就颇具信号意义:Bedrock预计其下一阶段的工作,将与工程研发同样依赖于监管与合作伙伴关系的打理。

从Waymo卡车到建筑工地

Bedrock由一支主要来自Waymo(谷歌旗下自动驾驶子公司)的团队于2024年创立。首席执行官兼联合创始人Boris Sofman曾领导Waymo现已关停的自动驾驶卡车项目,此前还联合创立了消费级机器人公司Anki,该公司的产品是Cozmo机器人。联合创始人Kevin Peterson(首席技术官)和Ajay Gummalla(工程副总裁)同样是Waymo的老员工;Tom Eliaz则来自Segment和Twilio。

该公司于2025年7月公开亮相,获得了Eclipse和8VC提供的8000万美元种子轮和A轮融资,TechCrunch当时的报道对此有所记载;其脱离隐身状态的新闻稿将目标市场定位为价值13万亿美元的全球建筑行业。从一开始,其策略就与标准的机器人发展路径不同。Bedrock并不设计和销售新机器,而是为承包商现有的设备车队进行改装:安装一套包括摄像头、激光雷达和车载AI系统的传感与计算套件,单日即可完成安装,且不会对机器造成永久性改动。该套件可将普通挖掘机变为自动驾驶挖掘机,安装和拆卸都十分便捷。

这种改装模式是其商业逻辑的核心。全新的自动驾驶挖掘机成本几乎与机器本身相当,还会迫使承包商放弃其已拥有和融资的车队。而可加装于现有设备的系统,则将销售周期从资本预算决策简化为运营层面的决策。它还使Bedrock能够随着每一种现有品牌和型号的设备扩大其可覆盖的市场,而无需等待自行研制新设备。

8月中旬的里程碑:机器开始产生收入

2026年8月17日,Bedrock宣布了一项被其称为行业首创的成果:搭载其系统的挖掘机在真实客户工地上实现完全自主作业——这是挖掘机首次在真实商业工地上独立完成全部工作,据行业媒体对该公告的报道。公告点名了三个项目:与Sundt Construction合作的内华达州一座水处理设施、与Champion Site Prep合作的得克萨斯州一个数百万立方码的土方工程场地,以及与Zachry Construction Corporation合作的一个120万立方码的市政场地工程项目。三个项目均为按实际工期进行的付费工程,而非测试场地。

在操作员离开驾驶室之前,Bedrock的系统已在人工监督下于实际工地上运行了约一年。该公司称,其端到端机器学习模型基于数万小时的现场数据训练而成。场地经理设定初始计划后,机器即可感知周围环境、规划运动并自主执行任务;如果有人员或未经授权的物体靠得过近,机器会自动停止,直至区域清空。这些机器可在正常的工地条件下作业,无需物理屏障或禁入区。

挖掘机率先实现自动化是一个经过深思熟虑的选择。挖掘机是工地上最复杂、使用最频繁的机械之一,通常占承包商设备车队的四分之一左右,而要熟练掌握一台挖掘机,通常需要五年或更长时间的操作经验。土方工程还决定着后续所有工作的进度——在土方工程完成之前,混凝土、钢结构、机械和电气工程都无法开始。先将瓶颈环节实现自动化,后续环节的可预测性便会随之而来。

首席执行官 Boris Sofman 将这一里程碑定位为起点而非终点。

我们已经证明,全自动挖掘机能够在工地现有的施工班组和工作流程中,切实完成有价值的工作。下一步的挑战,是将这一能力交付给更多承包商,使其成为可靠的日常建造方式。

承包商为何购买:劳动力账本

Bedrock 市场的需求端源于一个有据可查的人口结构问题。到 2035 年,美国雇主每年需要填补约 170 万个建筑行业职位空缺,既要支撑行业增长,也要替代退休或离职的工人。在建筑业,87% 的企业表示存在小时制技术工种的岗位空缺,88% 的企业表示这些岗位比一年前更难招聘,上述数据引自融资公告中引用的行业调查。约 20% 的建筑工人年龄在 55 岁以上,有估计认为,目前超过 40% 的从业人员将在五年内退休。

生产率和安全数据则从另一个角度印证了同样的结论。大型项目平均已超出工期 20%,超出预算 80%。建筑工人约占美国劳动力的 7.5%,却占工伤死亡人数的约 20%,其中机械操作和土方作业属于风险最高的任务。一台能够全天候运转、在各种天气下作业、承担无人愿意值守的夜班的自动化挖掘机,可同时应对这三大难题。

Sofman 为此给出了一个具体的金额:

设想一个项目因自动化机械全天候、每周七天不间断作业而提前两个月完工。一家开发商若为一笔 4 亿美元的贷款支付 9% 的利息,在该项目上即可节省 600 万美元,这笔资金可以投入到未来的项目中。

建筑支出规模决定了这笔账的意义所在。Sofman 在接受 The Robot Report 采访时指出,建筑业单独占美国 GDP 的 4% 至 5%。即便只是在如此庞大的市场中占据极小的份额,也意味着一项规模可观的业务。

客户版图的扩张速度快于设备交付

到 8 月的公告发布时,Bedrock 表示其 15 家总承包商设计合作伙伴的业务已覆盖 23 个州。10 月的融资发布由 Robotics & Automation News 报道,内容显示,自 2025 年以来,该公司的客户总量已增长一倍以上,并且业务已从最初的西部和中南部地区拓展至中西部和南大西洋地区。

新阶段的核心是 Haydon，这是一家总部位于亚利桑那州坦佩的综合承包商，100% 由员工持股，也是西南地区规模最大的承包商之一。Haydon 正在一处偏远的德克萨斯工地部署配备 Bedrock 的机械，用于全自主土方作业，并计划拓展至建筑和重型土木工程项目，涵盖先进制造、交通、供水与污水处理、数据中心和医疗设施，之后还将推进沟槽作业以及更大型号的机械。此次公告中点名的新区域合作伙伴包括：明尼苏达州的 Wagner Construction、佛罗里达州的 Smith Trucking Company、弗吉尼亚州的 B&S Site Development、科罗拉多州的 Native Excavating、密苏里州的 Clarkson Construction、佐治亚州的 C.W. Matthews，以及阿肯色州的部分 ArchKey Solutions 项目。

"对我们而言，最大的收获是更安全、更可预测的工地，"Haydon 首席执行官兼董事长 Katie Haydon 表示，"Bedrock 的技术帮助我们更高效地工作，承接社区所需的更多工程，同时又不会给我们的施工团队增加额外负担。"

就 2027 年而言，该公司公布的目标十分具体：让数以百计的机械在全国范围内实现自主作业。Sofman 还勾勒了产品路线图：先是自主沟槽作业，随后是推土机、铰接式自卸卡车和轮式装载机；在地域方面，则瞄准采矿和农业两个行业，这两个行业面临同样的劳动力短缺问题，使用的许多设备也大同小异。正如他对 The Robot Report 所说，2027 年的重点在于"实现数以百计的机械在全国范围内自主作业"。

审慎的视角

尽管势头强劲，较为严谨的读者应当注意到公告中缺失的内容：营收。公告中没有披露年度经常性收入、合同金额、已部署设备数量或单位经济效益。当被问及已部署规模和经济机会时，Sofman 明确表示"现在给出具体数字还为时尚早"。那个 600 万美元利息节省的例子，只是针对假设项目的算术推演，而非已报告的客户实际成果。

这种沉默令人联想到整个机器人行业尚未解决的商业化难题。在仓储机器人领域，规模最大的部署仍在应对投资回收期的问题：合同物流运营商中规模最大的 GXO 正在开展 45 项人形机器人试点，其首席执行官也公开表示，该技术尚未实现投资回报，正如 0xzx 上周所报道的。Gartner 预测，到 2028 年之前，能够达到生产线规模部署的机器人供应商将不足 20 家。建筑工地的结构化程度甚至低于仓库——扬尘、泥泞、不可预测的人员活动以及一次性的项目特点，使其更加复杂。在德克萨斯土方工地上表现出色的自主系统，并不会自动适用于狭窄的城市内填式工地。

竞争也在加剧。TechCrunch在Bedrock 2025年首次亮相时梳理过的越野自主技术领域——Pronto、Kodiak Robotics、Polymath Robotics、Overland AI、Potential和Forterra——已经出现整合，Pronto在同一周收购了SafeAI。与此同时，设备原始设备制造商本身，以卡特彼勒长期在矿山自动化运输方面的布局为首，掌握着机器、经销商关系和服务网络。Bedrock的改装路线暂时绕开了原始设备制造商渠道；但它也依赖于这些制造商继续容忍在其设备上加装售后自主系统。此外，Bedrock并非唯一证明物理AI能够走出试点阶段的初创公司：Teradyne与Sereact本月已将机器人拣选从试点推进到零售和物流领域的量产，而Eka的1.5亿美元融资则表明，资本正以多快的速度涌入具备触觉感知的机器人。

最后，41亿美元的估值以约10亿美元的累计融资为基础，这为投资回报设定了一个只有极为庞大的成功结果才能跨越的门槛。建筑自动化市场确实存在，但它发展缓慢、对信贷敏感，并且受周期性波动影响。如果降息停滞，或数据中心建设降温，承包商的资本支出预算——无论是否属于改装类——都将受到审视。此外，如此规模的融资故事总会伴随一项额外风险：聘请的"空降"高管和快速的人员扩张，可能会超出在复杂施工现场保障自主机械安全和高效运行所需的现场运营纪律。

值得关注的方面

有三件事将告诉投资者和行业观察者，Bedrock的故事在2027年能否持续增值。第一，百台以上的目标：从当前的部署规模，过渡到100多台持续作业的自主挖掘机，既是运营问题——现场支持、零部件和远程监控——也是AI问题，这也正是该公司从Uber自动驾驶项目招募高管的原因。第二，信息披露：如果Bedrock开始公布设备利用时长、客户投资回收期或单台设备收入，看好的理由将更容易得到认可。第三，机型扩展：推土机、装载机和铰接式自卸卡车与挖掘机共享同一施工现场，但并不共用同一套控制系统；若能在这些机型上取得成功，将表明该平台可以推广到挖掘之外的作业。

更深层的意义在于发展方向。人形机器人或许是这十年里讨论最多的机器人品类，但2026年在美国施工现场真正产生收入的机器，看上去却并不引人注目：一台经过改装的挖掘机，在夜间移土，车内无人。Bedrock的6亿美元融资是一项赌注，赌的是这种不起眼的自主形式会率先实现规模化，并且，率先学会在全国范围内运营它的公司，将掌握建筑经济中最有价值的那一层。催生这一机遇的劳动力短缺是人口结构性问题，而人口结构不会逆转。现在的开放性问题已不再是这类机器能否运转，而是当资本浪潮退去时，究竟谁会留在这一品类之中。