得克萨斯州登记在册的特斯拉Cybercab为463辆，Robotaxi车队接近1000辆

两周前德克萨斯州公布了319辆Cybercab,如今对同一份公开自动驾驶车辆登记册的独立统计显示,Tesla Robotaxi, LLC名下约有463辆专用Cybercab,车辆总数约970辆。这是多个TxDMV抓取工具在2026年10月24日和25日达成一致的数字:463辆Cybercab和507辆Model Y。我们10月12日的报道采用的是319辆Cybercab和739辆车队的快照。差距几乎全部来自新增的Cybercab车辆识别码(VIN),而非Model Y。

Robotaxi Tracker、FSD Database、Robotaxi Pulse和TeslaBytes得出的最终数量相同。Tesla Mag在10月24日16:07记录到总数927辆、Cybercab 420辆,随后在10月25日中午记录到总数970辆、Cybercab 463辆。其底层数据来源是运营商必须向车辆管理局(DMV)提交的德克萨斯州机动车承运人资质系统(TxMCCS)名单。robotaxistats记录了该数据管线,并显示截至10月25日的同样的970 / 463 / 507构成。各抓取工具的同步时间相差数小时,因此中间跳变的日期标注并不完全一致,但最终数字是一致的。

从319辆到463辆,分两大批次增加

Cybercab的增加并非平稳的每日递增。Robotaxi Tracker的逐日表格(按首次出现的VIN日期统计)显示,数量在10月13日前一直停留在319辆;10月14日增加30辆至349辆,10月21日增加2辆至351辆,10月23日增加69辆至420辆,10月24日增加43辆至463辆。也就是说,11天内新增144个Cybercab VIN,其中112个集中在10月23日至24日这一时段。在这些Cybercab激增期间,Model Y保持507辆不变。FSD Database的车队序列显示,Tesla Robotaxi在10月12日至13日为739辆,10月23日为927辆,10月24日至25日为970辆。

Cybercab目前约占德州名单的48%,而我们上次梳理车辆清单时约为43%。各追踪器显示的每一辆Cybercab均为2026款,带有德州超级工厂(Gigafactory Texas)的工厂代码。同一运营商记录中的Model Y robotaxi则来自Fremont工厂。Tesla Robotaxi, LLC的授权日期为2026年5月14日,依据的是德州参议院第2807号法案中的自动驾驶车辆规定。Tesla Mag指出,自其10月9日的基准数据以来,运营商名单上没有任何VIN被撤销,因此这一增长来自新增,而非车辆流失。

10月23日新增的69辆Cybercab是Tesla Mag开始逐日统计以来单日登记数量最大的一次。次日的+43辆(或Tesla Mag周六下午与周日中午快照之间相当的增量)使专用车型在部分统计口径下首次超过运营商名单的一半。Robotaxi Pulse的七日窗口显示Cybercab增加114辆、车辆总数增加167辆,这与月末的集中登记相吻合:此前中旬一段相对平静的时期后,数量停留在349辆,随后迎来这波增长。

登记不等于载客运营

注册表只回答一个问题：该运营商在德克萨斯州被授权在没有常规驾驶员的情况下运行多少个VIN。它不公布服务城市、行程次数、等待时间，也不说明车上是否有安全员。Tesla Mag根据自己的解读也提出了同样的观点。一些独立数据层可以在一定程度上填补这一空白，但需附带说明。截至10月25日，Robotaxi Tracker的社区日志在463辆已注册Cybercab中匹配到了208个车牌，即44%。该平台对Tesla首次响应车辆查询页面的抓取结果显示，463辆中有406辆被列为奥斯汀分配车辆。同一查询结果仍显示达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥有Model Y，而奥斯汀以外则没有Cybercab。

摄像头和乘客数据的更新节奏与VIN备案不同。一辆车可能在DMV名单上躺上几天，之后车牌才会出现在乘车记录中。10月8日批次的150辆Cybercab就是这种滞后的一个提醒，我们在报道319这一数字时也提到过。10月23日至24日的批次情况类似：大量新序列号出现，但即时匹配到的乘客记录很少。Tracker的实验性奥斯汀摄像头监测每周记录数千帧Cybercab画面，并在车牌和贴花足够清晰时将大多数近期目击分类为无人驾驶。这属于本地交通样本，并非全州范围的利用率审计，也无法替代TxMCCS上缺失的行程总数。

注册表仍隐藏的信息

TxMCCS并未说明463辆Cybercab中今天有多少辆完成了付费载客，远程操作员介入的频率如何，或者在其他德州城市推出这款双座车型后车队将如何分布。Tesla Robotaxi账户上宣布的凤凰城、拉斯维加斯、杰克逊维尔和圣安东尼奥扩展计划属于产品宣传，而非注册表中的记录。私人拥有的Cybercab的客户交付时间同样不在DMV表格之内。目前今晚可以核实的公开数字，仍然是运营商名单。

本月其他自动驾驶新闻也表明，即便拿到许可，公开可查的车队规模依然很有限。Waymo的多伦多测试许可指向安大略省规则下2028年的载客量，而该规则的有效期止于2027年。梅赛德斯-奔驰与英伟达的自动驾驶扩展合作属于技术栈层面的合作，而非VIN数据的披露。在人形机器人方面，特斯拉第三季度Optimus产能说明与Robotaxi, LLC在德州的备案属于不同的产品线。Cybercab的快速增长，是特斯拉自动驾驶故事中目前唯一留下了有日期、可计数记录的部分。

接近1000辆，仍是获授权的库存

将已核实的信息汇总：Tesla Robotaxi, LLC在德州的名单约为970辆车，其中约一半现在是Cybercab。相对于我们10月12日基线的319辆Cybercab，Tracker日度序列增加了144辆，主要集中在10月下旬的两个批次。乘客日志覆盖的VIN不足一半。奥斯汀仍然吸收了Tesla公开查询所分配的每一辆Cybercab。州级文件并未说明谁乘坐、在何处乘坐、以及采用了何种监管。在这些层面跟上之前，463这一数字最好被理解为获授权的库存，而非已被证实的德州全境每日运营规模。

本文仅供参考，不构成投资建议。

封面图片：展示中的Tesla Cybercab。图片由JustAnotherCarDesigner拍摄，CC0协议，来源为Wikimedia Commons。